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2016年中國物流領域十大關鍵詞
發布時間: 2017-01-16     瀏覽次數:

2016年轉眼即逝,這一年中國物流行業經歷了太多驚喜與無奈,同時也創造了一系列史無前例的成績。2016年我國快遞業務量已突破300億件,五大民營快遞相繼上市,總理提出互聯網+物流、無車承運人試點名單公布……

億歐有幸見證了中國物流行業這一年以來的變化,在2016即將結束之際,億歐整理出今年物流行業十大關鍵詞。①“禁摩限電菜鳥聯盟;互聯網+物流;快遞企業加碼同城;無車承運人;⑥921新政;民營快遞上市潮;京東物流開放;智慧物流;年末大融資。

一起重溫國內物流行業過去12個月點點滴滴,總結過去,才能更好展望未來。

1禁摩限電

2016321日開始,一場被稱為史上最嚴厲禁摩限電集中整治行動在深圳開展,該行動重點打擊在地鐵口、公交站點、口岸和商業區等聚集非法拉客違法行為。據深圳市交警局通報,行動開展10天內,共查扣電動車17975輛、拘留874人,其中包括了部分快遞小哥及快遞三輪車,在業內引起強烈反響。

為了緩解快遞電動三輪車與禁摩限電沖突,國家郵政局于201648日組織起草了《快遞專用電動三輪車技術要求》國家標準征求意見稿,并正式發布公開向社會征求意見。《要求》中對于快遞三輪車標準主要提出以下幾條建議:時速最高不大于15km/h;車寬再加30cm;整車質量由原來不大于300kg降低為不大于200kg ;載重不超過180公斤;車廂不宜過大;符合標準三輪車成本增加4000元。

但這份征求意見似乎并沒有得到大眾認可,快遞企業普遍認為,15km/h一來不能解決交通擁堵問題,二來也不能滿足快遞公司每天投遞量。關于快遞電動三輪車問題,一度成為討論熱點。

2016122日,北京市快遞行業電動三輪車交通安全規范管理啟動儀式舉行,這意味著北京快遞三輪車拿到了交通戶口本。快遞三輪車將開啟統一標識、統一編碼、統一保險新三統時代。

經過一系列磨難,快遞三輪車在北京終于有了合法身份,在全國展開還任重道遠,但是最近國際快遞巨頭UPS卻宣布試點電動三輪車送貨,不知大家有什么看法?

2、菜鳥聯盟

菜鳥聯盟由菜鳥網絡牽頭,于2016328日聯合國內外主要物流合作伙伴組建。菜鳥聯盟目標是用58年時間,服務1000萬企業,每年配送1000億個包裹。

童文紅表示,菜鳥聯盟是一個開放組織,歡迎致力于為消費者提供靠譜物流服務的物流合作伙伴加入。菜鳥網絡將為菜鳥聯盟提供基礎設施、網狀供應鏈、云計算、服務背書、云客服等服務,合作伙伴則需要下決心提升服務確定性,提供分層物流服務,并改善數據化管理、精細化運營能力。

菜鳥將合作伙伴集合在一起,組成聯盟,在一定意義上可以提升整體物流效率,將資源利用最大化。電商高速發展的時代,競爭力已不再是促銷,匹配的商品運送時效才是目前消費者關注焦點,無論是自營還是第三方,掌握了高效物流,就掌握了大量流量。

3、互聯網+物流

2016720日,國務院常務會議上李克強總理說:要推動互聯網、大數據、云計算等信息技術與物流深度融合,推動物流業乃至中國經濟的轉型升級。這是物流業的供給側改革’”

李克強總理提出要構建物流信息互聯共享體系,建立標準規范,加快建設綜合運輸和物流交易公共信息平臺,提升倉儲配送智能化水平,鼓勵發展冷鏈物流,推進互聯網+車貨匹配、運力優化,實現車輛、網點、用戶等精準對接,加大用地等政策支持。

維天運通董事長馮雷此前在接受億歐采訪時表示,政策落地是好事,可以給行業帶來變革。雖然現在有互聯網+物流供給側結構性改革無車承運人等政策對物流行業大力支持,但是在執行方面還要有一定執行力,不能變形,正確產業導向引領,可以拉動經濟發展,進行產業升級。但是在這些政策背后,需要企業真正落地執行,不能是噱頭炒作。

4、快遞企業加碼同城業務

20167月,全峰快遞推出“O2O閃送品牌;青旅物流今年8月份正式上線了同城即時送快遞,打造全新快遞品牌立馬到812日宅急送啟動即時配業務;順豐在同城配送方面再布局,814日推出新產品即刻送及商家系統; 8月中旬滴滴宣布接受中國郵政投資,雙方表示今后將在同城配送領域緊密合作……

有業內人士表示:同城物流市場很大,快遞企業在之前也都有涉及,現在各家企業繼續加碼,都是在補充原有業務,不斷完善新業務。

點我達高級副總裁謝新宇認為,傳統快遞企業進軍同城即時配送領域更多是嘗試,在運營體系和調度算法方面不能復用之前模式,計劃配送與末端即時配送有很大區別。三通一達做即時配送業務,相當于一個全新公司來做這件事情,大部分也是利用別人運營系統,訂單來源也不一定有眾包物流多。

5、無車承運人

201691日,交通運輸部辦公廳發布《關于推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》,為大力推進大眾創業萬眾創新和推動實施互聯網+”行動計劃有關部署,鼓勵無車承運物流創新發展,加快完善與新經濟形態相適應體制機制,提升服務能力,推進物流供給側結構性改革,促進物流業降本增效,決定在全國開展道路貨運無車承運人試點工作。

試點本身是一件好事,國家在積極輔助運輸行業更好發展,但是在下面執行時,卻成為哄搶對象,為了這一虛名,企業一擁而上,沒有條件創造條件也要上,殊不知,最后只會導致政策落地時發生偏頗。

中國物流與采購聯合會專家委員會主任戴定一表示,到目前為止無車承運人還不是一項政策,希望能夠形成一項政策,現在沒有方案,希望通過試點實踐形成一個無車承運人政策。所以現在所謂無車承運人是一個實踐試點初步方案,到明年底才可能形成什么叫無車承運人

戴定一說,這個試點順應了當前市場結構調整,快速變化要求,促進了社會分工協作深化,提升了分工中責任和風險控制的價值,是順應我國市場化改革重要舉措。無車承運人政策將是一個里程碑,對貨運發展具有重大影響。

維天運通董事長馮雷告訴億歐,無車承運人會重塑這個市場,因為他把這個市場真實狀況給描述了出來,在具體工作上不會有太大改變,原來做什么現在依然做什么,本質是一樣的。

6921新政

從今年921日起,交通運輸部令第62號《超限運輸車輛行駛公路管理規定》等一系列治超新政已經正式實施。

意見提出,將建立超載車輛和違法司機信息庫,并與社會信用掛鉤,對嚴重違法超限超載運輸當事人實施聯合懲戒。相比原標準,新標準在超限方面明顯收緊,六軸貨車車貨總重由原來55噸降為49噸。

此外,在《超限運輸車輛行駛公路管理規定》出來之前,國家修正了《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589-2016),雖然這本身是兩件事。但新政結合了原來文件內容作了統一協調,即統一了超限認定標準。

多部委聯合發布治限治超新政,受罰不僅是司機,或倒逼物流企業從人工成本、車輛自重、運輸效率等方面進行變革,中小運輸企業將盈利承壓。

中國物流與采購聯合會專家委員會主任戴定一認為,治限治超對各個物流企業帶來影響不一。長期來看,淘汰落后、不規范運力,將保護有技術水平、規范物流企業,有利于其利潤率提升。但中小物流企業面臨或被淘汰、或轉型升級局面,即通過規范、標準、技術力量來填補之前超限超載獲得利潤。而如果不加入一個網絡體系或協作體,其轉型也很難成功。

7、民營快遞上市潮

今年1020日圓通在上海證券交易所敲鐘,正式登陸A股,成為國內民營快遞第一股;1027日,中通在紐交所上市,成為中國民營快遞海外上市第一股;進入12月份,申通、順豐、韻達借殼方案相繼獲得證監會批準,中國五大民營快遞相繼上市。

2016年稱為快遞行業上市元年,一點也不為過。企業在發展到一定規模以后,必然會走上資本道路,接受資本市場洗禮,可以為企業發展帶來更大發展空間,但是這也帶來一定弊處,企業發展風險更大了,任何一個小細節可能會帶來一系列連鎖反應。

業內人士表示,快遞企業密集上市都是為了爭取資金同時彰顯出企業實力,以便于更好建設網絡基礎設施。真正核心問題還是需要個漫長過程才可以得到改觀,比如說末端最后一百米,尤其是欠發達縣城、鄉鎮甚至農村代理商生存問題。

快遞專家趙小敏認為,桐廬幫快遞企業上市成功,是快遞企業二次創業開始。IPO本身并不能為一個產業成熟與否做背書。中國快遞業同質化依舊嚴重,結構性矛盾仍然突出,市場端需要理性消費,快遞公司更需要從規模效應走向精細化管理時代。

8、京東物流開放

今年1123日,京東集團正式推出了京東物流全新標識,并正式宣布京東物流將以品牌化運營方式面向社會開放。同時,京東物流還公布了全面邁向開放化、智能化戰略。此次啟動品牌化運營,面向社會開放,主要涵蓋三大服務體系和七大物流產品。包括開放中小件、大件、生鮮冷鏈三張物流網絡,向商家、消費者和行業提供倉配一體服務、冷鏈物流服務、大件物流以及快遞服務,同時提供供應鏈物流解決方案、物流云、供應鏈金融、國際供應鏈等增值服務。

京東集團高級副總裁王振輝表示:京東物流希望將過去十年多積累的基礎設施、經驗和價值面向社會開放,服務中國商業社會,幫助數以百萬計商家降低供應鏈成本、提升物流流通效率,把客戶體驗做到極致。

漢森供應鏈總裁黃剛表示,京東物流開放,會倒逼著傳統電商物流單一云倉企業、單一配送企業、單一物流系統服務商轉型升級。未來的京東,作為一家綜合供應鏈運營服務商,鏈接用戶和商家,提供一體化的供應鏈服務。作為電商平臺,交易未必是核心利潤源,真正利潤將是依托大數據驅動的綜合供應鏈服務、金融服務。為品牌商、京東平臺商家、垂直平臺等提供線上線下、全渠道供應鏈整體解決方案。

9、智慧物流

2016年大數據、人工智能再次成為風口,尤其是在物流領域應用,如果自己企業沒有和大數據、人工智能掛鉤,都不好意思說自己是互聯網+物流企業,但是現實情況好像也差不多。

智慧物流正在改變傳統物流,在潛移默化之中,我們已經接受了其提供服務,比如電子面單,智能信息存儲等,無人機、無人倉、機器人不斷在物流領域被應用,在提高效率同時,也部分解決了人口紅利大幅下降問題。

中國物流業正在由勞動密集型行業向技術密集型行業升級、轉型。在增規模、降成本、提效率目標下,智慧物流已成為國家力推,行業共同努力探索實施方向。電商行業代表,阿里、京東在今年紛紛公布自己智慧物流實驗室,一系列無人機、自動倉儲設施曝光。今年雙十一之前,劉強東表示,京東已經在四個省拿到了無人機飛行許可。可以看出智慧物流正在不斷面向大眾,不斷走入平常生活。

中國物流學會副會長惲綿認為,智慧物流不是一種技術、一種工具。智慧不是智能,智慧是人的行為,人每天都在應用。現在智慧物流推廣中,需要實現科學與技術結合。

10、年末大融資

1212日,運滿滿宣布完成D1輪融資,融資總額為1.1億美元,D2輪融資接近尾聲;1219日卡行天下宣布完成D輪融資;1222日,貨車幫宣布完成1.1468億美元B1輪融資;1227日中鐵物流集團宣布完成7.5億元A輪戰略融資。

2016年接近尾聲,各家物流公司相繼完成融資,雖然在物流這條道路上,大家都還沒有較好盈利模式,但是在資本寒冬陰霾下,必須要有足夠資金支撐才能活下去。物流行業人士表示,年末幾筆大融資,也算是資本寒冬中一股暖流了。

但同時業內專家提醒,資本是個好東西,但資本也容易催生泡沫,容易急功近利,容易在短期之內揠苗助長,有些甚至就為了吹起泡沫交給接盤俠,因此要警惕不讓資本影響企業長遠發展。

                                                   (摘選億歐網)

 

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